满洲里站车站介绍
19世纪末，在今内蒙古自治区呼伦贝尔市西部有个水清草丰、牛羊成群的地方，这里有一眼四季喷涌不息的地下泉，此泉流淌出的水清冽醇香，沁人心脾。因泉水发源于霍勒金山，牧民们便称此地为“霍勒金布拉格”（蒙古语将泉称为布拉格）。
1896年6月3日，清政府钦差大臣李鸿章在莫斯科同俄国签订了《中俄密约》，俄国人取得在中国东北修建铁路的权利。1900年4月，俄国筑路队进驻“霍勒金布拉格”，开始修建东清铁路。次年，这条线路上的第一座车站建成，站名为满洲站。“满洲”意指满清政府统治下的东北地区，又因此站是进入中国境内的首站，俄国筑路队故将之定名为满洲站。俄语“满洲”发音为“满洲里亚”，再转译成汉语时，便成了“满洲里”。至此，我国东北地区重要的陆路口岸站———满洲里站诞生了。
满洲里站与俄罗斯铁路后贝加尔站接轨，其历史悠远沧桑。1901年满洲里站建成后，同年11月3日正式通车运营。而后，随着中东铁路的全线开通，满洲里站归由中东铁路公司管理。日俄战争爆发后，中国东北成为烽烟四起的主战场。俄国战败后，日俄双方在美国朴茨茅斯签订了《朴茨茅斯和约》，将一直由俄国人管辖的中东铁路长春及其以南的支线权益转让给日本，日本人将其改称为南满铁路。风雨飘摇中的满洲里站重易其主，落入虎狼之口。
在俄国管制时期中东铁路上的重站满洲里站，被日本人夺取了铁路所属权后，客货运量急剧缩减，从俄国西伯利亚铁路欧特波尔站（今后贝加尔站）转运到中国东北地区的各种物资，也大大减少。这时的满洲里站成为日本侵略军控制下的军事要地，用来防御俄国及其他列强对中国东北地区的蚕食。
“九一八”事变后，日本侵略者逐渐占领了中国东北全境。日军派出100余名武装警察以守卫满洲里站为名，控制了满洲里站。1932年9月27日，日本侵略军命令驻扎在满洲里站区的中国军队逮捕和监禁无辜的中朝居民600余人，遭到中国军队的严词拒绝。11月29日，日军紧急调集关东军第14师团及索伦支队向中国驻军发起进攻。哈满护路军司令苏柄文率领中国军队在富拉尔基、碾子山一带进行了顽强抗击，终因势单力薄且无援军，被迫撤至苏联境内。撤至境外的计有中国护路军及驻满洲里站区的官兵2890人、满洲里站区铁路员工200余人、民众307人、妇女儿童647人。随后，日军侵占了满洲里城及满洲里站，这次事件在历史上被称为“满洲里事件”。从此，满洲里站完全陷入日本侵略者的统治之中。
1935年3月23日，原中东铁路的所属权被苏联以1.4亿日元的代价转让给伪满洲国所有（实际上由日本控制）。满洲里站划归南满洲铁道株式会社哈尔滨铁路局管辖，同年底，又改划齐齐哈尔铁路局管辖。1936年7月29日，满洲里站站内的全部线路随同滨洲全线进行了大规模的改轨，将建路时一直使用的宽轨距（1534毫米，又称俄轨）改换成标准轨距（1435毫米），同时恢复了中东铁路与苏联后贝加尔站的国际联运。尽管如此，由于战争等原因，满洲里站的运输设备一直未能得以改善，每天只到发货车一对、客车一对，全站职工55人，其中日本员工22人。
1945年8月15日，日本投降后，满洲里站改由中苏共同派员组成的中国长春铁路公司管辖。这一时期的满洲里站客货运量仍没有大幅增长，只限于运送战争物资和战后重建物资，承担着将苏军大批战利品运往苏联西伯利亚地区的运输任务，全年货运量在2万吨左右徘徊，客运业务也处于萧条状态。
1946年东北解放，中长铁路护路队开进呼伦贝尔，接管了满洲里站，车站回到了人民的怀抱。满洲里站即刻投入到支援全国解放的行列之中，成了军事后勤转运基地。新中国成立后，铁道部投巨资，对有着重要战略地位和经济地位的满洲里站站场和货场进行了技术改造，扩充口岸国际联运编组解体场，站内有效线路总长6.5万米。1952年12月31日，苏联将中长铁路归还中国政府，满洲里站始归哈尔滨铁路局管辖。
进入上世纪80年代，满洲里站的各项管理水平和职工素质等均有了大幅提高，运输运效连年递增。1992年，国务院正式批准满洲里为沿边开放城市，满洲里站迎来了时代发展的新契机。从1990年到1998年，满洲里站货物进出口总量从257.7万吨增至297.4万吨。截止到2005年，满洲里站实现年货运量650余万吨，运输收入达7.31亿元，站内拥有各种线路167条，真正具有了全国最大的陆路口岸站的雄风。满洲里站饱经风霜逾百年，全站干部职工正以“架欧亚大陆金桥，树中国铁路形象”为目标，以昂扬的斗志，争当铁路跨越式发展的排头兵。
